在經(jīng)濟學(xué)中，邊際成本指的是新提供一單位商品或服務(wù)所帶來的總成本的增量。隨著分享成為一種經(jīng)濟形態(tài)，邊際成本有可能（近乎）為零。下列經(jīng)濟現(xiàn)象中，邊際成本有可能（近乎）為零的是（）。

經(jīng)濟周期四階段中的衰退期是由繁榮轉(zhuǎn)向蕭條的過渡階段，衰退指實際GDP至少連續(xù)（）下降。

一般而言，從貨幣供應(yīng)量增加到物價普遍調(diào)高有一個較長時間的傳導(dǎo)過程，這個貨幣行動與其效果之間的時間距離稱為（）。

宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策的時滯有認(rèn)識時滯、決策時滯、批準(zhǔn)時滯、傳遞時滯、執(zhí)行時滯、作用時滯，其中，（）是最關(guān)鍵、往往也是最耗費時間的。

當(dāng)今世界上政府對市場管制少，經(jīng)濟自由度高的地方，通常都比較繁榮，老百姓的物質(zhì)生活水平都比較高。這一現(xiàn)象可以用（）來解釋。

市場經(jīng)濟的基本特征中，（）也是企業(yè)自主性的延伸。

下列關(guān)于壟斷市場的表達錯誤的是（）。

總體來看，經(jīng)濟全球化給國際經(jīng)濟秩序帶來的不利影響是（）。

原來由甲企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的汽車，現(xiàn)在由于汽車行業(yè)規(guī)模的擴大，出現(xiàn)了分工，由乙企業(yè)生產(chǎn)零件，丙企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機，丁企業(yè)生產(chǎn)玻璃，甲企業(yè)負責(zé)最后的組裝，這樣之后，發(fā)現(xiàn)甲企業(yè)生產(chǎn)汽車的總收益反而增加，這體現(xiàn)了（）。

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國企業(yè)在“一帶一路”的戰(zhàn)略支持下，實現(xiàn)中國智造，帶領(lǐng)中國品牌走出國門。海爾、華為、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)做好了表率，樹立了標(biāo)桿，打好了中國企業(yè)走向世界的第一炮。我們要做好走出去的同時，也需要修好中國企業(yè)的內(nèi)功，只有同時兼顧“修內(nèi)功”與“走出去”，中國企業(yè)才能走出去、走得遠。下列說法符合上述表述的有（）。