A.氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變壓力壓力
B.氣缸中燃燒的壓力
C.氣缸中假定的一個(gè)的平均壓力
D.氣缸中壓縮終點(diǎn)的壓力
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A.曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
B.螺旋槳吸收功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
C.缸內(nèi)燃?xì)鈱钊鞴榛A(chǔ)的指標(biāo)
D.A+B
A.遞加速率噴射
B.等壓噴射
C.遞減速率噴射
D.雙噴模式噴射
A.噴油器由共軌油管供油
B.共軌燃油泵由共軌油管供油
C.共軌燃油泵每缸一個(gè)
D.共軌燃油泵由伺服油驅(qū)動(dòng)
A.每缸一個(gè)，由伺服油推動(dòng)
B.每缸一個(gè)，由曲軸傳動(dòng)
C.整機(jī)一個(gè)，由伺服油推動(dòng)
D.整機(jī)一個(gè)，由曲軸傳動(dòng)
A.有不同的噴油模式
B.在同一噴油模式下可實(shí)現(xiàn)搞經(jīng)濟(jì)性和低NOx排放
C.在運(yùn)行中可自由選擇噴油模式
D.不同噴油模式是在控制程序中設(shè)定的
最新試題
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè)，0.15mm的墊片3個(gè)，0.2mm的墊片1個(gè)，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的基本要求？（）
對主軸承要求不正確的是：（）。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。