A.月
B.季度
C.半年
D.年
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A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車(chē)和檢修外均須保持開(kāi)通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開(kāi)通正線的位臵,取送車(chē)和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí),須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專(zhuān)用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車(chē)務(wù)處
C.房建部門(mén)
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()