A、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在危險(xiǎn)區(qū)域之外進(jìn)行，且一般應(yīng)采用隔離開(kāi)關(guān)或鎖定的開(kāi)關(guān)實(shí)施。
B、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止未經(jīng)批準(zhǔn)的再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在危險(xiǎn)區(qū)域之外進(jìn)行，且一般應(yīng)采用隔離開(kāi)關(guān)或鎖定的開(kāi)關(guān)實(shí)施。
C、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在電氣設(shè)備所在位置可視范圍內(nèi)進(jìn)行，并有明顯標(biāo)識(shí)。
D、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止未經(jīng)批準(zhǔn)的再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在電氣設(shè)備所在位置可視范圍內(nèi)進(jìn)行，并有明顯標(biāo)識(shí)。
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A、3
B、4
C、5
D、6
A、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)感染性物質(zhì)
B、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)劇毒化學(xué)品
C、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)放射性材料
D、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)腐蝕性物質(zhì)
A、——外殼防護(hù)等級(jí)IP65
B、——最高表面溫度90°C
C、——防爆類別ⅡC
D、——溫度組別
A、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣6次。
B、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣3次。
C、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣2次。
D、對(duì)于閉式裝貨處所，可以設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置或提供自然通風(fēng)。
A、新建船舶完工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；
B、同一船廠建造的同型船舶，第二艘可以不做；
C、現(xiàn)有船舶改裝及修理使空船狀態(tài)變化較大時(shí)，應(yīng)在完工時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；
D、傾斜試驗(yàn)的目的在于確定空船排水量和重心位置。
最新試題
在某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問(wèn)這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船建造檢驗(yàn)，船長(zhǎng)53m，在號(hào)燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測(cè)量發(fā)現(xiàn)最低一盞號(hào)燈距頂篷甲板2.0m，提出號(hào)燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見(jiàn)，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長(zhǎng)度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后，覺(jué)得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問(wèn)船東的做法是否可行？為什么？
我們?cè)诖靶拊爝^(guò)程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問(wèn)：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過(guò)警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請(qǐng)分析設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年7月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說(shuō)明書(shū)中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營(yíng)性的旅游觀光、休閑娛樂(lè)等活動(dòng)，內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，具備機(jī)械推進(jìn)動(dòng)力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計(jì)引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機(jī)構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個(gè)決定對(duì)嗎？為什么？
某甲板貨船原船長(zhǎng)L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營(yíng)運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長(zhǎng)了6m，船舶的載重線位置沒(méi)有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過(guò)程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒(méi)有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來(lái)看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
一艘貨駁船，總噸位392，船長(zhǎng)42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說(shuō)明原因。