A、事故可能出現(xiàn)的頻率
B、危險環(huán)境的惡劣程度
C、暴露于危險環(huán)境的頻率
D、作業(yè)的艱難性
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A、2
B、3
C、4
D、5
A、絕對主要
B、相對無關(guān)
C、較重要
D、較次要
A、禁止標(biāo)志
B、警告標(biāo)志
C、通行標(biāo)志
D、指令標(biāo)志
E、提示標(biāo)志
A、白
B、黑
C、藍
D、紅
E、黃
A、日常性檢查
B、例行檢查
C、專業(yè)性檢查
D、季節(jié)性檢查
E、節(jié)假日前后的檢查
最新試題
設(shè)備故障管理的目的是為了提高設(shè)備的完好率、確保設(shè)備的安全運行可靠,全面提高企業(yè)的知名度。
新設(shè)備的試驗一般有設(shè)備出廠前的試驗和設(shè)備現(xiàn)場交接試驗,而設(shè)備的驗收以“后者”為最終依據(jù)。
當(dāng)蓄電池液面下降超過下限時應(yīng)補加稀硫酸。
不加潤滑劑時,相對運動的零件表面直接接觸,這樣產(chǎn)生的摩擦稱為邊界摩擦。
港口內(nèi)燃拖車的傳動系有機械式,液力機械式二種類型。
港機封存期,納入完好率統(tǒng)計。
交接時,對不影響正常使用的碰撞痕跡、缺件等現(xiàn)象,應(yīng)有交班司機講清楚,記錄后方可接車。
港口內(nèi)燃裝卸機械電氣設(shè)備主要由電源、配電裝置、用電設(shè)備三部分組成。
四沖程內(nèi)燃機均采用氣門式機構(gòu),由()組成。
所有設(shè)備,都要經(jīng)歷明顯的初發(fā)故障期、偶發(fā)故障期、劣化故障期。