公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，下列關(guān)于此次生產(chǎn)安全事故調(diào)查組的人員構(gòu)成、主要工作程序與任務(wù)、責(zé)任和權(quán)力的說法中，正確的是（）。

因為該事故死亡人數(shù)未滿30人，因此屬于重大事故。

此案中，假定C=10，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

LEC方法又稱作業(yè)條件危險分析法或格雷厄姆-金尼方法。（）

根據(jù)D=LEC公式，本案中，D=LEC=3×6×15=270，危險等級屬于（）。

中毒屬于第二類傷害，這種說法

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），該起事故屬于（）。

此案中，“工人不具備安全生產(chǎn)的知識和能力”屬于人的不安全行為。

此次事故中，操作人員沒有違規(guī)操作的行為。