A、圍巖壓力
B、襯砌自重
C、水壓力
D、圍巖彈性抗力
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A、永久荷載
B、可變荷載
C、偶然荷載
D、被動荷載
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A、傳統(tǒng)支護(hù)總是開挖后先支撐，使工作面推進(jìn)到相當(dāng)遠(yuǎn)后才能逐步拆除支撐進(jìn)行襯砌。
B、傳統(tǒng)支護(hù)的支撐只能在少數(shù)點(diǎn)上與圍巖接觸，襯砌與圍巖之間如不經(jīng)過回填灌漿是不密貼的。
C、傳統(tǒng)支護(hù)使圍巖有較長時間的松動變形，使松弛帶發(fā)展的很寬，導(dǎo)致圍巖只能被動地承受圍巖松動而形成的極大圍壓。
D、傳統(tǒng)支護(hù)的厚度很小，開挖斷面大大超過有效斷面，既拖延了工期又增加了工程造價。
最新試題
馬頭門的開挖應(yīng)分段破除豎井井壁，破除順序一般為（）。
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板，具體可采用的構(gòu)件有（）。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑，底部采用（）振搗。
TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）是一種集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套裝備，以下屬于TBM組成部分的是（）。
二次襯砌施工完成后應(yīng)進(jìn)行二次襯砌背后回填注漿施工，注漿應(yīng)密實(shí)，針對襯砌背后可能會存在的空洞，可以采用（）進(jìn)行檢測。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險，以下說法錯誤的是（）。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。
TBM施工流程中，完成全斷面開挖與出渣工作以后應(yīng)進(jìn)行的工作是（）。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案，主要包括（）。