某公司中標承建城市立交橋梁工程，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，圓形墩柱下接承臺。承臺下設有直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁長15～17m；勘探報告顯示：樁身所處地質從上至下依次為填土、黏土、碎石土、風化巖層，入巖深度2～4m。
預應力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法現澆施工；模板采用覆膜板做面板，方木作背楞；支撐架采用扣件式鋼管，滿堂布置。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件一：鑒于現場有沖擊鉆機、旋挖鉆機數臺可供選用，項目部選用旋挖鉆機。鉆機就位驗收合格后開始鉆孔，數個樁孔直接鉆入風化巖層，被監(jiān)理工程師叫停。
事件二：施工公司安全檢查中發(fā)現：用作支撐架租賃的鋼管外徑≥48.0mm，壁厚最厚只有3.2mm，責令整改。
事件三：進場方木規(guī)格未滿足模板設計要求：100mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為80mm×80mm；50mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為40mm×80mm。

某公司中標承建城市立交橋梁工程，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，圓形墩柱下接承臺。承臺下設有直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁長15～17m；勘探報告顯示：樁身所處地質從上至下依次為填土、黏土、碎石土、風化巖層，入巖深度2～4m。
預應力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法現澆施工；模板采用覆膜板做面板，方木作背楞；支撐架采用扣件式鋼管，滿堂布置。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件一：鑒于現場有沖擊鉆機、旋挖鉆機數臺可供選用，項目部選用旋挖鉆機。鉆機就位驗收合格后開始鉆孔，數個樁孔直接鉆入風化巖層，被監(jiān)理工程師叫停。
事件二：施工公司安全檢查中發(fā)現：用作支撐架租賃的鋼管外徑≥48.0mm，壁厚最厚只有3.2mm，責令整改。
事件三：進場方木規(guī)格未滿足模板設計要求：100mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為80mm×80mm；50mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為40mm×80mm。

某公司中標承建城市立交橋梁工程，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，圓形墩柱下接承臺。承臺下設有直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁長15～17m；勘探報告顯示：樁身所處地質從上至下依次為填土、黏土、碎石土、風化巖層，入巖深度2～4m。
預應力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法現澆施工；模板采用覆膜板做面板，方木作背楞；支撐架采用扣件式鋼管，滿堂布置。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件一：鑒于現場有沖擊鉆機、旋挖鉆機數臺可供選用，項目部選用旋挖鉆機。鉆機就位驗收合格后開始鉆孔，數個樁孔直接鉆入風化巖層，被監(jiān)理工程師叫停。
事件二：施工公司安全檢查中發(fā)現：用作支撐架租賃的鋼管外徑≥48.0mm，壁厚最厚只有3.2mm，責令整改。
事件三：進場方木規(guī)格未滿足模板設計要求：100mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為80mm×80mm；50mm×100mm方木實際斷面尺寸僅為40mm×80mm。

某市北部外環(huán)線道路翻修工程，施工項目部按施工組織設計在現有道路設置施工圍擋，準備開工。但因拆遷滯后，路兩側的房建項目先行開工，原施工交通導行的方案已無法執(zhí)行。施工路口部位基層時，項目部只好打開圍擋，無法封閉施工。質檢人員發(fā)現：路口范圍水泥穩(wěn)定碎石基層局部表面松散，集料明顯離析。經檢測，厚度和壓實度沒有達到設計要求和規(guī)范規(guī)定。施工公司總工程師會同項目負責人商定：鏟除質量不合格部分基層，返工重做。

某市北部外環(huán)線道路翻修工程，施工項目部按施工組織設計在現有道路設置施工圍擋，準備開工。但因拆遷滯后，路兩側的房建項目先行開工，原施工交通導行的方案已無法執(zhí)行。施工路口部位基層時，項目部只好打開圍擋，無法封閉施工。質檢人員發(fā)現：路口范圍水泥穩(wěn)定碎石基層局部表面松散，集料明顯離析。經檢測，厚度和壓實度沒有達到設計要求和規(guī)范規(guī)定。施工公司總工程師會同項目負責人商定：鏟除質量不合格部分基層，返工重做。