某施工單位中標建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準。

路基施工中需要10多萬m3的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m左右。
合同約定工期為300天，合同約定，每提前1天獎勵5000元，每延誤1天罰款10000元。為加快施工進度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進行施工，基層每段的持續(xù)時間為25天，面層每段的持續(xù)時間為15天。

某施工單位中標建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準。

路基施工中需要10多萬m3的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m左右。
合同約定工期為300天，合同約定，每提前1天獎勵5000元，每延誤1天罰款10000元。為加快施工進度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進行施工，基層每段的持續(xù)時間為25天，面層每段的持續(xù)時間為15天。

某施工單位中標建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準。

路基施工中需要10多萬m3的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m左右。
合同約定工期為300天，合同約定，每提前1天獎勵5000元，每延誤1天罰款10000元。為加快施工進度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進行施工，基層每段的持續(xù)時間為25天，面層每段的持續(xù)時間為15天。

某施工單位中標建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準。

路基施工中需要10多萬m3的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m左右。
合同約定工期為300天，合同約定，每提前1天獎勵5000元，每延誤1天罰款10000元。為加快施工進度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進行施工，基層每段的持續(xù)時間為25天，面層每段的持續(xù)時間為15天。

某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁廠設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。
事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制訂了以下測量管理制度：
制度一：測量隊應(yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。
制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，如果書寫錯誤必須用涂改液進行涂改。
制度三：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復(fù)核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前必須堅持“A”的原則。
測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。
事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校檢，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。
按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉使的千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。
對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。