某公司承接了某城市道路的改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長(zhǎng)240m的新增路線（含下水道200m）和一段長(zhǎng)220m的路面改造（含下水道200m），另需拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。工程位于城市繁華地帶，建筑物多，地下管網(wǎng)密集，交通量大。
新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.0m），下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。
項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)（其中進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖），并繪制了一張總平面布置圖，要求工程從開(kāi)工到完工嚴(yán)格按該圖進(jìn)行平面布置。

施工中，發(fā)生了如下導(dǎo)致施工暫停的事件：
事件一：在新增路線管網(wǎng)基坑開(kāi)挖施工中，原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注的城市主供水管和光電纜位于-3.0m處，但由于標(biāo)識(shí)的高程和平面位置的偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開(kāi)挖施工暫停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。
項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的情況，積極收集進(jìn)度資料，并向上級(jí)公司提交了月度進(jìn)度報(bào)告，報(bào)告中綜合描述了進(jìn)度執(zhí)行情況。

某公司承接了某城市道路的改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長(zhǎng)240m的新增路線（含下水道200m）和一段長(zhǎng)220m的路面改造（含下水道200m），另需拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。工程位于城市繁華地帶，建筑物多，地下管網(wǎng)密集，交通量大。
新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.0m），下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。
項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)（其中進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖），并繪制了一張總平面布置圖，要求工程從開(kāi)工到完工嚴(yán)格按該圖進(jìn)行平面布置。

施工中，發(fā)生了如下導(dǎo)致施工暫停的事件：
事件一：在新增路線管網(wǎng)基坑開(kāi)挖施工中，原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注的城市主供水管和光電纜位于-3.0m處，但由于標(biāo)識(shí)的高程和平面位置的偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開(kāi)挖施工暫停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。
項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的情況，積極收集進(jìn)度資料，并向上級(jí)公司提交了月度進(jìn)度報(bào)告，報(bào)告中綜合描述了進(jìn)度執(zhí)行情況。

某公司承接了某城市道路的改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長(zhǎng)240m的新增路線（含下水道200m）和一段長(zhǎng)220m的路面改造（含下水道200m），另需拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。工程位于城市繁華地帶，建筑物多，地下管網(wǎng)密集，交通量大。
新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.0m），下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。
項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)（其中進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖），并繪制了一張總平面布置圖，要求工程從開(kāi)工到完工嚴(yán)格按該圖進(jìn)行平面布置。

施工中，發(fā)生了如下導(dǎo)致施工暫停的事件：
事件一：在新增路線管網(wǎng)基坑開(kāi)挖施工中，原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注的城市主供水管和光電纜位于-3.0m處，但由于標(biāo)識(shí)的高程和平面位置的偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開(kāi)挖施工暫停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。
項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的情況，積極收集進(jìn)度資料，并向上級(jí)公司提交了月度進(jìn)度報(bào)告，報(bào)告中綜合描述了進(jìn)度執(zhí)行情況。

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240.0m，隧道出口標(biāo)號(hào)為K16+050，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240.0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：
（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。
（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m。
（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前采取預(yù)防措施。

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240.0m，隧道出口標(biāo)號(hào)為K16+050，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240.0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：
（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。
（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m。
（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前采取預(yù)防措施。