A.汽車阻力主要取決于后部形成的尾流。而不是主要來(lái)自車前部對(duì)空氣的撞擊
B.在正確反映客觀規(guī)律的物理方程中,相加減的各項(xiàng)量綱必須一致。
C.高層稀薄大氣中同樣滿足流體的連續(xù)介質(zhì)假設(shè)。
D.在歐拉觀點(diǎn)下x、y、z等與時(shí)間t無(wú)關(guān),不能寫出dx/dt的表達(dá)。
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A.因?yàn)?gamma;和R變化范圍不會(huì)太大,所以影響聲速的唯一因素就是介質(zhì)的密度。
B.音速越大,介質(zhì)越不容易被壓縮。
C.馬赫數(shù)是氣流運(yùn)動(dòng)速度和聲速的比值。
D.在熱力學(xué)中,絕熱過(guò)程和等熵過(guò)程是完全一樣的。
A.在靠近物面的薄層流體內(nèi),流場(chǎng)的特征與理想流動(dòng)相差甚遠(yuǎn),沿著法向存在很大的速度梯度,粘性力無(wú)法忽略。這個(gè)薄層稱為邊界層。
B.通常以速度達(dá)到主流區(qū)速度的0.99U作為邊界層的外緣。由邊界層外緣到物面的垂直距離稱為邊界層名義厚度,用δ表示。
C.在高Re數(shù)下,邊界層的厚度遠(yuǎn)小于被繞流物體的特征長(zhǎng)度。
D.逆壓梯度和壁面粘性阻滯作用是邊界層分離的充分必要條件。
A.在任何狀態(tài)下,流體都不能承受剪力。
B.理想流體運(yùn)動(dòng)一定是無(wú)旋的。
C.Re數(shù)小表示質(zhì)點(diǎn)慣性力大于粘性力,流動(dòng)失去穩(wěn)定,流動(dòng)為紊流。
D.層流一般色線規(guī)則,流動(dòng)分層,外表光滑。
A.跡線是同一質(zhì)點(diǎn)不同時(shí)刻的軌跡線。
B.跡線是反映流場(chǎng)某瞬時(shí)流速方向的曲線。
C.在非定常流動(dòng)中,流線和跡線一般是重合的。
D.在定常流動(dòng)中,跡線是流體不可跨越的曲線。
A.流體與固體在力學(xué)特性上最本質(zhì)的區(qū)別在于二者分子間間距不同。
B.可以證明,當(dāng)馬赫數(shù)小于0.3時(shí),氣體的壓縮性影響可以忽略不計(jì)。
C.流體作用在平板上的摩擦力與平板面積成反比
D.拉格朗日法不是追綜流體微團(tuán)。而是看流動(dòng)空間各點(diǎn)在不同瞬時(shí)t的流動(dòng)參數(shù)分布情況。從而獲得整個(gè)流場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
最新試題
關(guān)于量熱完全氣體,下列說(shuō)法正確的是()
關(guān)于翼型表面速度,下列說(shuō)法正確的是()
若希望管內(nèi)超聲速流動(dòng)加速,應(yīng)該通過(guò)(),若希望管內(nèi)的亞聲速流動(dòng)減速,應(yīng)該通過(guò)()。
物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由物體的形狀、迎角、馬赫數(shù)、雷諾數(shù)確定。如果忽略粘性,物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由什么確定?()
關(guān)于飛機(jī)跨聲速,下列說(shuō)法不正確的是()
可壓縮流動(dòng)必須滿足()
通過(guò)正激波的p2/p1=7.125,波前馬赫數(shù)M1=(),波后馬赫數(shù)M2=()。
超聲速氣流通過(guò)什么波,氣流方向不發(fā)生偏轉(zhuǎn)?()
關(guān)于熵及熱力學(xué)第二定律的描述不正確的是()
總壓的定義是假設(shè)氣體被()地減速到滯止?fàn)顟B(tài)時(shí)的壓力。