建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的重大戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。一流的高原鐵路，需要一流的技術(shù)和一流的服務(wù)。經(jīng)過多方考察論證，專家一致認(rèn)為GSM-R完全可以解決這個難題。GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)。比起傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)，GSM-R提供的解決方案擁有許多得天獨厚的優(yōu)勢。青藏鐵路開通后，由于全線路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，行車時對通信要求非常高，要求整條鐵路通信實現(xiàn)“少維修、免維護(hù)、爭取無人值守”，GSM-R正好可以提供這樣的功能。在規(guī)劃藍(lán)圖中，使用GSM-R系統(tǒng)的青藏線全程有人值守的車站總共才11個。整條線路不需傳統(tǒng)的信號燈，自動搬道岔，列車可根據(jù)行車速度和前方路況自動調(diào)整行進(jìn)速度。可以說GSM-R使中國鐵路在邁向信息化、自動化的進(jìn)程中走了一大步。北京交通大學(xué)GSM－R研究團(tuán)隊為青藏線GSM－R工程的成功建設(shè)付出了艱辛的勞動，取得了豐碩的成果。經(jīng)過十年的拼搏奉獻(xiàn)，北京交通大學(xué)GSM－R團(tuán)隊從一個20平米的小辦公室到籌建中300平米的國家重點實驗室；從實驗室的演示到青藏鐵路的現(xiàn)場測試；從一個人到上百人的隊伍；從跟蹤這項技術(shù)到推動并扶持一個產(chǎn)業(yè)的興起，他們用汗水和智慧，為青藏線鋼鐵巨龍繪就了畫龍點睛之筆——GSM-R。除了GSM-R系統(tǒng)在青藏線成功應(yīng)用，北京交通大學(xué)還承擔(dān)了以下主要任務(wù)：
1.青藏鐵路凍土區(qū)工程長期監(jiān)測系統(tǒng)：課題組制作測溫元件，在現(xiàn)場布置觀測斷面，埋設(shè)數(shù)據(jù)采集儀器，并在兩個完整的凍融循環(huán)周期內(nèi)觀測了三年，為青藏線建設(shè)提供了了大量的觀測數(shù)據(jù)。
2.青藏線格爾木至拉薩段水土流失監(jiān)測：按照水保監(jiān)測規(guī)范及青藏線水保方案的要求，對青藏線格爾木至拉薩段施工期的水土流失進(jìn)行了監(jiān)測。
3.青藏鐵路運營管理模式與運輸組織特殊性深化的研究：課題組對青藏鐵路運輸組織特殊性進(jìn)行了背景分析，做出了客貨運輸需求特殊性及運量預(yù)測分析，提供了青藏鐵路運營模式及運輸生產(chǎn)力合理布局需求研究報告及青藏鐵路特殊性對運輸組織的要求及應(yīng)對方案。
4.青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)的試驗：在國內(nèi)首次系統(tǒng)地將衛(wèi)星定位與信息傳輸技術(shù)應(yīng)用于高原鐵路，首次試驗衛(wèi)星定位技術(shù)用于輔助列車完整性檢查。
5.青藏鐵路計算機(jī)管理系統(tǒng)：完成了青藏鐵路網(wǎng)絡(luò)改造與完善、青藏鐵路計算機(jī)建設(shè)管理系統(tǒng)的開發(fā)與完善。
6.青藏鐵路信息系統(tǒng)工程——地理信息系統(tǒng)：為青藏線提供地理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，支持各級各類鐵路GIS應(yīng)用。
在項目實施的過程中項目組的老師和同學(xué)多次奔赴青藏線的建設(shè)現(xiàn)場，與青藏鐵路公司進(jìn)行充分的交流和溝通，建立了長期友好的合作關(guān)系，共同為青藏鐵路建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，如今，經(jīng)過多年的努力終于結(jié)出碩果，青藏鐵路全線順利通車，的確是十年汗水鑄，天塹變通途。

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的重大戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。一流的高原鐵路，需要一流的技術(shù)和一流的服務(wù)。經(jīng)過多方考察論證，專家一致認(rèn)為GSM-R完全可以解決這個難題。GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)。比起傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)，GSM-R提供的解決方案擁有許多得天獨厚的優(yōu)勢。青藏鐵路開通后，由于全線路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，行車時對通信要求非常高，要求整條鐵路通信實現(xiàn)“少維修、免維護(hù)、爭取無人值守”，GSM-R正好可以提供這樣的功能。在規(guī)劃藍(lán)圖中，使用GSM-R系統(tǒng)的青藏線全程有人值守的車站總共才11個。整條線路不需傳統(tǒng)的信號燈，自動搬道岔，列車可根據(jù)行車速度和前方路況自動調(diào)整行進(jìn)速度?？梢哉fGSM-R使中國鐵路在邁向信息化、自動化的進(jìn)程中走了一大步。北京交通大學(xué)GSM－R研究團(tuán)隊為青藏線GSM－R工程的成功建設(shè)付出了艱辛的勞動，取得了豐碩的成果。經(jīng)過十年的拼搏奉獻(xiàn)，北京交通大學(xué)GSM－R團(tuán)隊從一個20平米的小辦公室到籌建中300平米的國家重點實驗室；從實驗室的演示到青藏鐵路的現(xiàn)場測試；從一個人到上百人的隊伍；從跟蹤這項技術(shù)到推動并扶持一個產(chǎn)業(yè)的興起，他們用汗水和智慧，為青藏線鋼鐵巨龍繪就了畫龍點睛之筆——GSM-R。除了GSM-R系統(tǒng)在青藏線成功應(yīng)用，北京交通大學(xué)還承擔(dān)了以下主要任務(wù)：
1.青藏鐵路凍土區(qū)工程長期監(jiān)測系統(tǒng)：課題組制作測溫元件，在現(xiàn)場布置觀測斷面，埋設(shè)數(shù)據(jù)采集儀器，并在兩個完整的凍融循環(huán)周期內(nèi)觀測了三年，為青藏線建設(shè)提供了了大量的觀測數(shù)據(jù)。
2.青藏線格爾木至拉薩段水土流失監(jiān)測：按照水保監(jiān)測規(guī)范及青藏線水保方案的要求，對青藏線格爾木至拉薩段施工期的水土流失進(jìn)行了監(jiān)測。
3.青藏鐵路運營管理模式與運輸組織特殊性深化的研究：課題組對青藏鐵路運輸組織特殊性進(jìn)行了背景分析，做出了客貨運輸需求特殊性及運量預(yù)測分析，提供了青藏鐵路運營模式及運輸生產(chǎn)力合理布局需求研究報告及青藏鐵路特殊性對運輸組織的要求及應(yīng)對方案。
4.青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)的試驗：在國內(nèi)首次系統(tǒng)地將衛(wèi)星定位與信息傳輸技術(shù)應(yīng)用于高原鐵路，首次試驗衛(wèi)星定位技術(shù)用于輔助列車完整性檢查。
5.青藏鐵路計算機(jī)管理系統(tǒng)：完成了青藏鐵路網(wǎng)絡(luò)改造與完善、青藏鐵路計算機(jī)建設(shè)管理系統(tǒng)的開發(fā)與完善。
6.青藏鐵路信息系統(tǒng)工程——地理信息系統(tǒng)：為青藏線提供地理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，支持各級各類鐵路GIS應(yīng)用。
在項目實施的過程中項目組的老師和同學(xué)多次奔赴青藏線的建設(shè)現(xiàn)場，與青藏鐵路公司進(jìn)行充分的交流和溝通，建立了長期友好的合作關(guān)系，共同為青藏鐵路建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，如今，經(jīng)過多年的努力終于結(jié)出碩果，青藏鐵路全線順利通車，的確是十年汗水鑄，天塹變通途。