單項選擇題燃氣管道選用鋼管的強度試驗壓力一般不得低于()MPa。

A.0.5
B.0.3
C.0.4
D.0.2


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2.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?
3.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
4.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題,并寫出正確作法。