（1）海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況。
（2）分析海爾物流與社會(huì)物流的關(guān)系。

美國物流企業(yè)作為世界的領(lǐng)先者，美國物流企業(yè)的發(fā)展史對(duì)于中國政府及物流企業(yè)有著一定的啟示。
一、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展美國政府自上世紀(jì)80年代開始，就制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制（Deregulation），取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率等多方面的審批與限制；1991年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；《美國運(yùn)輸部1997-2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》于1996年出臺(tái)，提出建設(shè)一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)，保障了美國物流在世界的領(lǐng)先地位。
二、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化近年來，美國的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了改變：一是全球化的經(jīng)營模式需要全球性物流服務(wù)；二是市場(chǎng)的多變性以及客戶需求的個(gè)性化使得物流服務(wù)要更加靈活的適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部的各種變化；三是物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過各種途徑降低成本，使得企業(yè)在服務(wù)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)以上的種種變化，企業(yè)做出了相應(yīng)的調(diào)整，一方面打破部門界限，建立物流部門實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理，在企業(yè)高層中引入物流總監(jiān)；另一方面，聯(lián)合供應(yīng)商和最終客戶，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
三、大力發(fā)展第三方物流在美國企業(yè)物流合理化進(jìn)程當(dāng)中，出現(xiàn)了將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，仍只占物流服務(wù)支出6900億美元的9.3%，市場(chǎng)潛力巨大。在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，美國第三方物流已經(jīng)脫離了單純提供運(yùn)輸倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)的時(shí)代，開始多方面提升客戶價(jià)值。
四、積極推進(jìn)企業(yè)物流信息化物流信息化也是物流合理化的一個(gè)重要途徑，主要做法有：（1）通過電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，目前常見的管理技術(shù)有JIT、CPFR、VMI、SMI等。以供應(yīng)鏈為整體的歷年通過降低整條供應(yīng)鏈的物流總成本來提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）將輔助材料的采購和多余庫存的銷售等非主流業(yè)務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，電子物流服務(wù)商可以降低倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)冉灰资侄蔚奈锪鞒杀?。?）廣泛采用條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebEDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，取代紙質(zhì)辦公。（4）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)，建立相應(yīng)的管理信息如運(yùn)輸管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)等可以提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

美國物流企業(yè)作為世界的領(lǐng)先者，美國物流企業(yè)的發(fā)展史對(duì)于中國政府及物流企業(yè)有著一定的啟示。
一、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展美國政府自上世紀(jì)80年代開始，就制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制（Deregulation），取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率等多方面的審批與限制；1991年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；《美國運(yùn)輸部1997-2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》于1996年出臺(tái)，提出建設(shè)一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)，保障了美國物流在世界的領(lǐng)先地位。
二、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化近年來，美國的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了改變：一是全球化的經(jīng)營模式需要全球性物流服務(wù)；二是市場(chǎng)的多變性以及客戶需求的個(gè)性化使得物流服務(wù)要更加靈活的適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部的各種變化；三是物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過各種途徑降低成本，使得企業(yè)在服務(wù)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)以上的種種變化，企業(yè)做出了相應(yīng)的調(diào)整，一方面打破部門界限，建立物流部門實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理，在企業(yè)高層中引入物流總監(jiān)；另一方面，聯(lián)合供應(yīng)商和最終客戶，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
三、大力發(fā)展第三方物流在美國企業(yè)物流合理化進(jìn)程當(dāng)中，出現(xiàn)了將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，仍只占物流服務(wù)支出6900億美元的9.3%，市場(chǎng)潛力巨大。在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，美國第三方物流已經(jīng)脫離了單純提供運(yùn)輸倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)的時(shí)代，開始多方面提升客戶價(jià)值。
四、積極推進(jìn)企業(yè)物流信息化物流信息化也是物流合理化的一個(gè)重要途徑，主要做法有：（1）通過電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，目前常見的管理技術(shù)有JIT、CPFR、VMI、SMI等。以供應(yīng)鏈為整體的歷年通過降低整條供應(yīng)鏈的物流總成本來提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）將輔助材料的采購和多余庫存的銷售等非主流業(yè)務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，電子物流服務(wù)商可以降低倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)冉灰资侄蔚奈锪鞒杀?。?）廣泛采用條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebEDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，取代紙質(zhì)辦公。（4）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)，建立相應(yīng)的管理信息如運(yùn)輸管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)等可以提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

（1）為什么要進(jìn)行物流合理化，它具有什么意義？
（2）如何進(jìn)行物流合理化，其途徑有哪些？