單項選擇題

位于9度抗震設防區(qū)、設計基本地震加速度值為0.40g,設計地震分組為第一組,建筑場地屬Ⅱ類的辦公大樓,地面以上有10層,總高40m,結構形式為鋼筋混凝土框架結構。剖面和平面如下圖所示。該樓層頂為上人屋面。通過計算,已知每層樓面的永久荷載標準值共12500kN,每層樓面的活荷載標準值共2100kN;屋面的永久荷載標準值共13050kN,屋面的活荷載標準值共2100kN。經動力分析,考慮了填充墻的剛度后的結構基本自振周期T1為0.9s。該樓的結構布置、側向剛度及質量等均對稱、規(guī)則、均勻、屬規(guī)則結構。辦公樓的平面與剖面

結構的總豎向地震作用標準值FEvk最接近于()kN。

A.21060
B.21224
C.22862
D.23868


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最新試題

現(xiàn)尚需計及如下圖所示由風荷載產生的D點彎矩標準值MDgk=25kN·m,由此算得D點組合后的彎矩設計值MD最接近于()kN·m。(不采用簡化規(guī)則)

題型:單項選擇題

《高規(guī)》6.2.5條規(guī)定,框架梁端部截面組合的剪力設計值式中,Mb1、Mbr分別為梁左、右端逆時針或順時針方向截面組合的彎矩設計值。當抗震等級為一級且梁兩端彎矩均為負彎矩時,絕對值較小一端的彎矩應取為零。我的問題是:(1)這里的"負彎矩"如何理解?(2)計算Mb1、Mbr時已經考慮了地震組合,即已有重力荷載代表值的效應在內了,為什么還要再加上vGb?(3)作用效應組合有許多種,公式中的Mb1、Mbr是不是要求為同一個組合?

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假定吊車為重級工作制時,作用在每個車輪處的橫向水平荷載標準值最接近于()kN。

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單向板上局部荷載的有效分布寬度b最接近于()m。

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確定高度100m處圍護結構的風荷載標準值最接近于()kN/m2。

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單向板上在(b×l)面積上的等效均布荷載q最接近于()kN/m2。

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《高規(guī)》中涉及的內力調整很多,能否總結一下?

題型:問答題

當未考慮非結構構件影響折減系數(shù)時,該建筑物的橫向自振周期T1最接近于()s。

題型:單項選擇題