A.救助或企圖救助海上生命或財(cái)產(chǎn)
B.船長、船員、引水員或承運(yùn)人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的行為疏忽或過失
C.非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參與而引起的火災(zāi)
D.因船上燃料、物料不足
E.因貨物標(biāo)志不清或不適當(dāng)
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A.因保險(xiǎn)標(biāo)的物內(nèi)在缺陷所引起的損失
B.因被保險(xiǎn)標(biāo)的物的包裝不當(dāng)造成的損失
C.因船不適航造成的損失
D.貨物在船舶裝卸時(shí)造成全損
E.因地震、雷電等不可抗力事故造成的損失
A.過失責(zé)任論;
B.擔(dān)保責(zé)任論;
C.推定過失責(zé)任理論;
D.嚴(yán)格責(zé)任理論。
A.無限公司
B.有限公司
C.兩合公司
D.股份有限公司
A.和解;
B.調(diào)解;
C.仲裁;
D.訴訟。
A.2年
B.1年
C.6個(gè)月
D.60天
最新試題
在談判現(xiàn)場的布置與安排中,采用圓形談判桌的好處是()
按照是否擁有商品所有權(quán),國際市場中間商可分為()
企業(yè)采取跨國戰(zhàn)略的基本著眼點(diǎn)是在全球范圍內(nèi)()
中國A公司與日本公司在紐約進(jìn)行商務(wù)談判,該談判為()
下列各項(xiàng)中不屬于跨國公司轉(zhuǎn)移價(jià)格的是()
在加拿大魁北克,商務(wù)和教育的官方語言是()
既強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)上的價(jià)值,又重視人際關(guān)系的價(jià)值的談判方式是()
企業(yè)把目標(biāo)集中在一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)子市場的戰(zhàn)略,被稱為()
國際企業(yè)不適合將生產(chǎn)地點(diǎn)選擇在()
以合資合作為目標(biāo)進(jìn)行的談判叫()