A、以往的事故統(tǒng)計(jì)資料
B、裝置的工藝條件
C、物質(zhì)的潛在能量
D、現(xiàn)行安全措施的狀況
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A、針對(duì)性
B、靈活性
C、可操作性
D、經(jīng)濟(jì)合理性
A、直接安全技術(shù)措施
B、間接安全技術(shù)措施
C、提示性安全技術(shù)措施
D、個(gè)體防護(hù)措施
A、預(yù)評(píng)價(jià)
B、中間評(píng)價(jià)
C、驗(yàn)收評(píng)價(jià)
D、現(xiàn)有系統(tǒng)或運(yùn)行系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)
A、生產(chǎn)及工藝異常時(shí)
B、開車時(shí)
C、停車時(shí)
D、設(shè)備故障時(shí)
A.粉塵對(duì)人的健康危害大小與其游離二氧化硅含量無關(guān)
B.粉塵的粒度越小對(duì)人的健康危害越大
C.粉塵的分散度越大對(duì)人的健康危害越小
D.在分散度相同時(shí)，粉塵的濃度越高對(duì)人的健康危害越大
最新試題
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
針對(duì)引發(fā)事故的原因和緊急情況下的需要，應(yīng)設(shè)置（），以提高系統(tǒng)的安全可靠性。
（）是評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)在完成某個(gè)安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目期間，對(duì)評(píng)價(jià)工作日程進(jìn)行的總體設(shè)計(jì)，對(duì)評(píng)價(jià)工作內(nèi)容預(yù)先做出的日程安排。
培訓(xùn)計(jì)劃一般由（）如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括（）。
臨界重要度系數(shù)從雙重角度反映基本事件的重要程度，即（）。
放熱化學(xué)反應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)取值范圍為0.3-1.25，若屬輕微放熱反應(yīng)則?。ǎ?。
編制事件樹的第一步，是寫出初始事件和用于分析的安全功能，正確的做法是（）。
下列關(guān)于起重機(jī)械的說法中，描述正確的是（）
下列關(guān)于評(píng)價(jià)范圍與評(píng)價(jià)對(duì)象的說法中，描述正確的是（）