A.150
B.180
C.300
D.500
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A.近似采用K1s≈K1w
B.根據(jù)溫度修正K1s>K1w
C.重新測定K1s
D.取K1s
A.1、3和10
B.10、3和1
C.2、3和10
D.3、1和10
A.費用效益分析又稱國民經(jīng)濟分析、經(jīng)濟分析,是環(huán)境影響的經(jīng)濟評價中使用的一個重要的經(jīng)濟評價方法
B.費用效益分析是從環(huán)保的角度,評價項目、規(guī)劃或政策對整個社會的凈貢獻
C.費用效益分析是對可研報告中的項目財務(wù)分析的擴展和補充
D.費用效益分析是在財務(wù)分析的基礎(chǔ)上評價項目、規(guī)劃、政策的可行性
A.極值評判
B.單因子評判
C.多因子評判
D.單因子和多因子評判
A.橫向輸移
B.縱向輸移
C.水平輸移
D.混合輸移
A.物理模型法、類比分析法
B.數(shù)學(xué)模式法、物理模型法
C.類比分析法、數(shù)學(xué)模式法
D.專業(yè)判斷法、數(shù)學(xué)模式法
A.石油類>氰化物>CODCr>六價鉻
B.六價鉻>CODCr>石油類>氰化物
C.六價鉻>石油類>氰化物>CODCr
D.CODCr>氰化物>石油類>六價鉻
A.預(yù)測范圍的邊界點
B.預(yù)測范圍內(nèi)的網(wǎng)格點
C.區(qū)域最大地面濃度點
D.環(huán)境空氣敏感區(qū)
A.海灣是海洋凸入陸地的部分水域
B.河口是指入海河流受到潮汐作用的一段河段,又稱感潮河段
C.陸架淺水區(qū)是指位于大陸架水深100m以下,海底坡度不大的沿岸海域
D.河口、海灣和陸架淺水區(qū)這一部分海域與人類關(guān)系最為密切,具有最劇烈時空變化
A.污染物(污染因子):輸入的物質(zhì)和能量
B.污染源調(diào)查應(yīng)以收集現(xiàn)有資料為主
C.污染源的定義:凡對環(huán)境質(zhì)量可能造成影響的物質(zhì)輸入
D.在改擴建項目時,對項目改、擴建以前的污染源應(yīng)詳細(xì)了解,常需現(xiàn)場調(diào)查或測試
最新試題
在自然界的大多數(shù)情況下,當(dāng)對流速度很大時,()作用是必須考慮的。
在飽和流的情況下,可把污染物的運移看成是對流運動的條件是()。
當(dāng)包氣帶防污性能為D1,地下水功能敏感性為G2時,其對應(yīng)的地下水環(huán)境敏感程度應(yīng)達到()。
環(huán)境影響識別就是通過系統(tǒng)地檢查()與各環(huán)境要素之間的關(guān)系,識別可能的環(huán)境影響。
地面漫流類影響需要關(guān)注的重點區(qū)是()。
環(huán)境保護目標(biāo)調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括()。
環(huán)境風(fēng)險識別中的生產(chǎn)系統(tǒng)危險性識別不包括()。
廢氣監(jiān)測斷面應(yīng)布設(shè)在()。
固體廢物中排放到大氣中的污染物可以來自(),其是最確定的典型的污染源。
公路項目工程分析應(yīng)涉及()。