問答題實行托盤作業(yè)一貫化，就必須要建立有效的托盤公用系統(tǒng)，使用統(tǒng)一規(guī)格的托盤。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提。日本雖然是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，但在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國家的行列，仍處于以人工裝卸為中心的后進(jìn)狀態(tài)。反觀歐美，其托盤化復(fù)合一貫運輸發(fā)展卻很快，尤其是在美國，單元貨載系統(tǒng)（從發(fā)貨將貨物裝上托盤或集裝箱、敞車、容易、棚車，使一定數(shù)量的貨物成為一個大件進(jìn)行運輸保管的機(jī)制）十分發(fā)達(dá)。其實，早在1949年日本就開始實行托盤化試驗，從1965年即開始提出一貫托盤化的問題，并于1970年制訂了JIS（日本工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)）。但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，企業(yè)之間基本上沒有采用一貫托盤制，而是多采用符合自己公司的商品和設(shè)施的規(guī)格，在本公司內(nèi)部使用，很少應(yīng)用于運輸中。日本的托盤數(shù)量龐大種類眾多，總數(shù)達(dá)到近三億個，種類在1000種以上，但是符合JIS規(guī)格圖盤的普及率僅為30%，使用最多的托盤是1100毫米×1100毫米，普及率約為20%。在日本還存在著接收單位尚未確立托盤化體制，運輸部門使用托盤沒有優(yōu)惠措施，托盤通用機(jī)制還沒有建立等不足，導(dǎo)致托盤費用較之歐美高出2～3倍。請回答下列問題：

（1）一貫托盤運輸對物流而言具有哪些意義？
（2）為何托盤化在日本沒有在歐美普及？


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1.問答題大阪物流配送中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統(tǒng)和自動檢驗系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動循環(huán)貨架，取、放貨時操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡單的業(yè)務(wù)特點，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動倉庫到出貨區(qū)自動化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車，專職分揀裝托盤的機(jī)器人，全庫區(qū)自動傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大出貨處理量可達(dá)1800托盤／日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動化物流設(shè)施來實現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非?？?，電腦車一般一年要升級換代3次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動化設(shè)置不能針對實際情況進(jìn)行靈活的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設(shè)定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統(tǒng)。富士通東京物流配送中心為什么不采取全自動化倉庫？
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