A.速度快,機(jī)動(dòng)性大
B.投資少,建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用較低
C.創(chuàng)建與擴(kuò)建較易
D.勞動(dòng)生產(chǎn)率高,勞動(dòng)力需要量少
E.單位運(yùn)輸工具的載重量大,成本低
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A.了解航區(qū)氣象、航行安全、貨艙通風(fēng)、貨物綁扎
B.安排工班裝卸、做好貨物積載、襯墊、隔票
C.配船、配載,使船舶適宜裝運(yùn)貨物
D.安排工班理貨、卸貨、裝卸單證簽發(fā)
A.貨件順序號(hào)
B.貨組編制統(tǒng)號(hào)
C.貨件編制組合號(hào)
D.按套編制套號(hào)
A.對(duì)系固設(shè)備的日常外觀檢查
B.按要求對(duì)貨物系固設(shè)備進(jìn)行定期檢查與再試驗(yàn)
C.船上應(yīng)始終配備適當(dāng)數(shù)量的系固設(shè)備備件
D.制定對(duì)貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)程序
A.船舶首尾重力大于浮力而中部浮力大于重力時(shí),產(chǎn)生中拱
B.船舶首尾重力小于浮力而中部浮力小于重力時(shí),產(chǎn)生中拱
C.中拱變形時(shí),甲板板受拉,船底板受壓
D.中拱變形時(shí),甲板板受壓,船底板受拉
A.用來連接綁索和甲板上的眼環(huán)
B.可以使兩根綁索連接起來
C.松緊螺旋扣能在綁索松弛時(shí)用以收緊
D.它們的強(qiáng)度可以小于綁索強(qiáng)度
A.裝卸業(yè)者
B.理貨人員
C.監(jiān)貨人員
D.船員
A.按艙容比例分配貨物重量
B.各倉均勻分配貨物重量
C.按艙容大小反比例分配貨物重量
D.重貨分配在中區(qū),輕貨配往首尾
A.1/n
B.1/n2
C.1/n3
D.1/n4
A.應(yīng)盡可能防止再航行全過程中對(duì)船舶和人員造成損害和危險(xiǎn),并防止貨物落水滅失
B.對(duì)于重貨和異常外形的貨物,應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施,特別時(shí)注意這種船上和裝載器具上的系固裝置
C.整個(gè)航行過程中,包括集裝箱在內(nèi)的貨物單元,應(yīng)該按照主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的《貨物系固手冊(cè)》進(jìn)行積載和系固
D.集裝箱的裝載應(yīng)不超過《國際集裝箱安全公約》規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量
A.艙壁上的眼板、甲板上的底令和鋼絲繩
B.鏈條、鋼帶和支拄上的帶環(huán)螺栓
C.鈕鎖、橋鎖、花藍(lán)螺絲和纖維繩
D.加強(qiáng)肋骨上的眼板和橋鎖
最新試題
航行運(yùn)輸保管環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理內(nèi)容是()。
下列選項(xiàng)均屬可移動(dòng)系固設(shè)備的是()。
當(dāng)油船需要裝不同的油品,而船上只有單一干管,則裝油管的使用方法是()。
下列選項(xiàng)不屬于普通貨物主標(biāo)志的是()。
對(duì)綁扎鋼絲繩的檢查應(yīng)注意()。
為保證船舶安全和貨物運(yùn)輸質(zhì)量,各類貨物艙位選擇正確的是()。
IMO 對(duì)貨物單元裝載、堆裝和系固的要求包括()。
某船在上甲板載運(yùn)一重80.5噸的大件,擬用鋼絲(破斷強(qiáng)度為148.3kN)和卸扣(破斷強(qiáng)度為154.6kN)串聯(lián)系固,則需橫向綁扎()。
將液艙進(jìn)行縱向n 等分分割后,自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響可減少到未分艙前的()。
保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷的經(jīng)驗(yàn)配貨方法是()。