A、冷卻差速器齒輪-20到0攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
B、安裝時車間溫度保持在20至40攝氏度。
C、加熱差速器齒圈90到100攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
D、加熱差速器齒圈140到160攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
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A、只要沒有嚴(yán)重的破損,驅(qū)動軸護(hù)套夾可以再次使用。
B、在更換驅(qū)動軸的過程中,與護(hù)套總成一起提供的油脂沒有被測量,因此在添加油脂之前先對其進(jìn)行測量。
C、通常情況下,驅(qū)動軸上的外側(cè)球節(jié)是不可拆卸零件。
D、對于驅(qū)動軸護(hù)套,通常情況下,內(nèi)側(cè)比外側(cè)更容易破損。
A、差速器的減速功能是為了保證車輛的平穩(wěn)拐彎。
B、差速器的差速功能是調(diào)整在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時左右輪的轉(zhuǎn)速差別。
C、前輪驅(qū)動車輛的差速器是由傳動軸驅(qū)動的。
D、差速器提高了變速器的旋轉(zhuǎn)速度并將其傳給車輪。
A、等速萬向節(jié)的傳力點始終處于兩軸夾角的平分面上
B、半軸內(nèi)端一般均采用滑動式等速萬向節(jié)
C、球叉式等速萬向節(jié)的傳力鋼球一般有4個
D、球籠式等速萬向節(jié)的內(nèi)外滾道都采用了曲面凹槽
A、主動叉與從動叉的的角速度可以不相等
B、每旋轉(zhuǎn)一周,主動叉與從動叉的平均轉(zhuǎn)速相等
C、主動叉與從動叉之間的夾角可以變化
D、主動叉與從動叉之間的距離可以變化
A、當(dāng)把橫拉桿端頭從轉(zhuǎn)向節(jié)分離時,通過用錘子敲擊橫拉桿端頭將其分離。
B、當(dāng)把驅(qū)動軸從傳動橋上拆下時,一個人支撐驅(qū)動軸另外一個人用SST拆卸驅(qū)動軸。
C、當(dāng)拆卸三腳頭球節(jié)時,通過敲擊滾柱而拆卸三腳頭球節(jié)滾柱。
D、當(dāng)把潤滑脂涂到外側(cè)球節(jié)時,將新的潤滑油涂到舊的潤滑油上即可。
最新試題
免維護(hù)蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池相比較(),可在較長時間()存放。
發(fā)電機(jī)啟動時,蓄電池提供()電流。
在發(fā)電機(jī)不發(fā)電時,由()向用電設(shè)備供電。
按液壓泵的結(jié)構(gòu)分類,可將電動燃油泵分為()。
拆卸點火線圈和火花塞時,可以任意拆卸。
6管三相全波整流電路中,每個時刻總有()個二極管導(dǎo)通。
在高壓試火期間,可以一直起動發(fā)動機(jī)。
在距離活塞裙部12.6mm處,用螺旋測微器測量與活塞銷孔成直角的活塞直徑,正常直徑應(yīng)為()。
點火系統(tǒng)的功用是在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花,以點燃可燃混合氣,使汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)做功。
正常情況下怠速時燃油壓力為:304~343kPa。