A.信息系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.車輛
D.交通事故
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A.信息內(nèi)網(wǎng)定位為公司信息化“SG186”工程業(yè)務(wù)應(yīng)用承載網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)
B.信息外網(wǎng)定位為對(duì)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和訪問互聯(lián)網(wǎng)用戶終端網(wǎng)絡(luò)
C.信息內(nèi)、外網(wǎng)之間實(shí)施強(qiáng)邏輯隔離的措施
D.安全第一、預(yù)防為主，管理和技術(shù)并重，綜合防范
A.國(guó)家電網(wǎng)與各網(wǎng)省公司的網(wǎng)絡(luò)接口
B.各網(wǎng)省公司與地市公司間的網(wǎng)絡(luò)接口
C.上級(jí)公司與下級(jí)公司間的網(wǎng)絡(luò)接口
D.各公司與因特網(wǎng)間的網(wǎng)絡(luò)接口
A.安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向認(rèn)證
B.安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、縱向隔離、橫向認(rèn)證
C.網(wǎng)絡(luò)分區(qū)、設(shè)備專用、橫向隔離、縱向認(rèn)證
D.網(wǎng)絡(luò)分區(qū)、設(shè)備專用、縱向隔離、橫向認(rèn)證
A.風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制、應(yīng)急管理機(jī)制
B.風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制、報(bào)修管理機(jī)制
C.應(yīng)急管理機(jī)制、報(bào)修管理機(jī)制
D.審批管理機(jī)制、報(bào)修管理機(jī)制
A.2級(jí)、2級(jí)
B.2級(jí)、3級(jí)
C.3級(jí)、2級(jí)
D.3級(jí)、3級(jí)
最新試題
任何一個(gè)收斂的潮流方式，發(fā)電機(jī)的有功出力總是等于總負(fù)荷與網(wǎng)損之和。
智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)管理應(yīng)具有按時(shí)間對(duì)歷史數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出的功能。
遙控報(bào)文不成功，排除了通道問題，站號(hào)問題，遙控序號(hào)等問題，極易被忽視的是影響遙控的還有單點(diǎn)遙控和雙點(diǎn)遙控的問題。
自動(dòng)化系統(tǒng)更新改造工程安裝調(diào)試階段，安裝調(diào)試單位監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)工作安全管理，防止發(fā)生因現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試造成運(yùn)行中調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)異常。
狀態(tài)估計(jì)壞數(shù)據(jù)列表中報(bào)出的錯(cuò)誤，多個(gè)相關(guān)測(cè)點(diǎn)同時(shí)告警，需要按順序從網(wǎng)絡(luò)模型準(zhǔn)確性、和重要量測(cè)的數(shù)值兩方面進(jìn)行排查。
接入調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)的路由器、交換機(jī)必須采取有效的安全加固措施，關(guān)閉通用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以使用默認(rèn)路由。
電能量計(jì)量系統(tǒng)性能指標(biāo)中對(duì)于系統(tǒng)可維護(hù)性的測(cè)試可以通過將用戶自行編制的程序加入系統(tǒng)中，觀察系統(tǒng)能否正常運(yùn)行。
調(diào)度員潮流誤差計(jì)算中，如果只關(guān)心部分廠站的誤差情況，經(jīng)過設(shè)置可進(jìn)行“局部誤差統(tǒng)計(jì)”。
在SCADA下的廠站信息表中新建一條記錄，在FES下的通訊廠站表和通道表中會(huì)各觸發(fā)生成一條記錄。
AES加密算法原理基于排列和置換運(yùn)算，排列是對(duì)數(shù)據(jù)重新進(jìn)行安排，置換是將一個(gè)數(shù)據(jù)單元替換為另一個(gè)。