A.動(dòng)作更靈敏
B.對(duì)蒸發(fā)壓力的控制精度較高
C.啟閥力較大
D.啟閥沖擊較大
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A.a、b
B.a、c
C.b、c
D.a、b和c全閉合
A.溫度上限
B.溫度下限
C.A~B
D.A和B
A.冷風(fēng)機(jī)出口直接吹到
B.靠庫(kù)門
C.冷風(fēng)機(jī)回風(fēng)區(qū)
D.冷風(fēng)循環(huán)不到
A.設(shè)計(jì)最高庫(kù)溫
B.設(shè)計(jì)最低庫(kù)溫
C.比A適當(dāng)?shù)托?br />
D.比B適當(dāng)?shù)托?/p>
A.設(shè)計(jì)的最低庫(kù)溫
B.設(shè)計(jì)的最低蒸發(fā)溫度
C.按A再低5oC
D.按B再低5℃
最新試題
如圖在本系統(tǒng)中如果主泵達(dá)到所要求的工作壓力時(shí)會(huì)：（）。
如圖，采用過(guò)冷循環(huán)的目的不是為了（）。
如圖為采用定量泵與定量液壓馬達(dá)的開式起貨系統(tǒng)，在本系統(tǒng)中元件2是一個(gè)組合閥，它的作用是（）。
如圖在本系統(tǒng)中元件9是（）。
過(guò)熱水蒸汽和干空氣的混合物稱為（）。
若真空度為0.1個(gè)大氣壓，則絕對(duì)壓力為（）。
如圖：本系統(tǒng)中，中位旁通閥12的工作狀態(tài)是：（）。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，為了霧化良好，根據(jù)不同性質(zhì)燃油進(jìn)行適當(dāng)加溫，是為了調(diào)節(jié)燃油的（）。
如圖為某起重機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，在本系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)調(diào)速和限速功能的元件是：（）。
如圖如果系泊時(shí)纜繩張力過(guò)大，本系統(tǒng)中元件8（）。