問答題

背景材料：
某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：
1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料.
2壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工.施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km/h.開始時(shí)土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好.先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻.
3實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；
施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序.
問題：
1、請(qǐng)?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么？
3、在填筑過程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？


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2.問答題背景材料：某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出2～3m），而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量亞粘土，全線大部分路段為軟弱地基路段（地基承載力平均10～80kPa）。因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：（1）換填。K1+000～K1+350，長350m，K3+775～K4+270，長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點(diǎn)和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土（2：8），梨拌，厚度40cm，碾壓密實(shí)度90%以上，經(jīng)土工檢測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。（2）土工織物鋪墊。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150～200g/㎡，抗拉強(qiáng)度為2050kN/m）鋪墊。（3）K6+200～K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，間距60cm，梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工時(shí)工藝程序如下：平地—φ12鐵桿掏孔—加料（生石灰塊+水泥+大粒黃砂）—搗實(shí)在施工至K5+200～K5+350時(shí)，由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設(shè)計(jì)，在填土至5。8～6。3m時(shí)發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護(hù)道，施工方考慮工期時(shí)間要求充裕，淤泥層厚度≤3m，決定采用自然擠淤處理。問題：1、土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？2、砂樁施工時(shí)工藝程序是否正確？3、采用自然擠淤處理是否合理？除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法？4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請(qǐng)寫出五種其余的方法。
4.問答題

背景材料：
某二級(jí)公路全長28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用級(jí)配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：
1．全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)輸煤礦的貨車較多；2．由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅(jiān)硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價(jià)；位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm。基層的厚度及強(qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。4．石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。5．根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時(shí)溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時(shí)。6．切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時(shí)，沒有在基層上灑水，或?yàn)⑺粔颉?．進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。9．基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高lcm。10．不同路段的集料的含水量不一致。施工時(shí)沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實(shí)度。12．夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。
問題：
1．以上關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析，你認(rèn)為都正確嗎？如果有不正確的，請(qǐng)你改正過來。
2．請(qǐng)你從混凝土強(qiáng)度、路面排水的角度進(jìn)一步分析和闡述上面原因中第7、8、9、10條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。