A.配制強(qiáng)度較設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10--20％
B.采用較低的含砂率
C.加大水泥用量
D.應(yīng)有足夠的和易性
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A.外觀檢查
B.硬度檢查
C.錨固能力試驗(yàn)
D.外觀檢查，硬度檢查，錨固能力試驗(yàn)
A.盡快進(jìn)行
B.待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行
C.推遲1～2天后進(jìn)行
D.盡可能推遲進(jìn)行
A.70
B.80
C.96
D.100
A.使鋼筋內(nèi)部應(yīng)力均衡一致
B.時(shí)效
C.彌補(bǔ)松弛所產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失
D.提高承載能力
A.快插快拔
B.快插慢拔
C.慢插慢拔
D.慢插快拔
最新試題
傳輸系統(tǒng)光通道的接收光功率P：應(yīng)超過系統(tǒng)的過載光功率。
綜合布線的信息插座模塊安裝不符合要求的有（）
對(duì)于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
適合黃土隧道開挖的工法包括（）
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理若干規(guī)定》規(guī)定，必須以（）為核心，尊重工程建設(shè)客觀規(guī)律，科學(xué)合理地制定工期，保證建設(shè)項(xiàng)目有序推進(jìn)。
鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行（）影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃。
繁忙干線營(yíng)業(yè)線鐵路建設(shè)項(xiàng)目，涉及列車進(jìn)路使用的設(shè)備必須利用列車間隔加緊進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，以下屬于安全“紅線”的有（）
綜合布線纜線的布放應(yīng)平順整齊，不得產(chǎn)生扭絞、打圈、接頭等現(xiàn)象，不要受外力的擠壓。
鐵路營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目，經(jīng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)正確后才能撥接開通使用。