A.過載
B.短路
C.飛車
D.過頻
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A.油溫表
B.壓力表
C.機油標(biāo)尺
D.水表
A.輸出功率
B.換氣質(zhì)量
C.燃油質(zhì)量
D.經(jīng)濟效益
A.3次
B.5次
C.7次
D.9次
A.散熱不良
B.過充
C.極板硫酸化
D.充電電流過大
E.內(nèi)部局部短路
A、空載運行,發(fā)電機升壓但不并網(wǎng)、不帶負(fù)荷;
B、發(fā)電機并網(wǎng)帶負(fù)荷運行;
C、發(fā)電機升壓帶廠用電負(fù)荷運行但不并網(wǎng);
D、發(fā)電機定速3000轉(zhuǎn)/分鐘,不建壓。
最新試題
在蒸氣壓縮式制冷機中,制冷劑除應(yīng)具有較好的熱力性質(zhì)和物理,化學(xué)性質(zhì)外,更應(yīng)具有優(yōu)良的環(huán)境特性。
在相同的風(fēng)況條件下,額定風(fēng)速越低的風(fēng)力發(fā)電機組吸收的風(fēng)能越多,對風(fēng)能的利用效率越高。
在復(fù)雜的通信系統(tǒng)中,M型和S型等電位連接網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點可組合在一起。
最大輸出功率是風(fēng)力發(fā)電機組運行在額定風(fēng)速以上時,發(fā)電機可以發(fā)出的最高功率。
在對配電設(shè)備檢查時,應(yīng)首先用符合相應(yīng)等級的試電筆、驗電器或用手背觸動母線檢查母線是否帶電。
直流地、交流地和保護地雖然最后都接在同一塊線總匯流排上,意味著各種地之間可以任意連接。
在金屬護套中和吊掛線都兩端接地的情況下,這些金屬線上的感應(yīng)電壓會產(chǎn)生電流,而這些電流又在雙絞線上產(chǎn)生新的感應(yīng)電動勢,這個感應(yīng)電動勢(電壓)的極性與原由雷電在雙絞線上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢極性相反,形成相互抵消的作用。
直流供電系統(tǒng)目前廣泛應(yīng)用并聯(lián)浮充供電方式。
在鉛酸蓄電池中,正極板柵比負(fù)極板柵厚,原因之一是在充電時,特別是在過充電時,正極板柵要遭到腐蝕,逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用,為補償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。
直流供電配電系統(tǒng)中,如果絕緣防護做得好的話,可以兩條及以上電源線串接使用。