驗船師在對某沿海航行500總噸以上的貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)該船配備有一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置（手動操作），輔助操舵裝置舵柄處舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強(qiáng)）為225mm，驗船師認(rèn)為該輔助操舵裝置不符合要求，需設(shè)置為動力操作，你認(rèn)為該驗船師的要求正確碼？

癱船狀態(tài)是指什么？

《船舶檢驗機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》中，船舶檢驗機(jī)構(gòu)的法定義務(wù)是什么？

根據(jù)2011《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第四篇，沿海航行貨船，應(yīng)設(shè)有主操舵裝置和輔助操舵裝置，請問，在哪些情況下貨船可以不設(shè)輔助操舵裝置？

某驗船師在對一艘1000總噸的A1+A2海區(qū)航行海船進(jìn)行建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船配備有如下無線電設(shè)備：甚高頻無線電裝置1臺、奈伏泰斯接收機(jī)1臺、衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺、中頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話2只、搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只。該船配備是否符合要求？若不符合要求應(yīng)如何配備？

某船舶船長100米的散貨船，建造完工日期1999年8月1日，驗船師王某對該船換證檢驗時發(fā)現(xiàn)該船連續(xù)的縱艙壁厚度測厚結(jié)果為7.5MM，而原始厚度為10MM，遂要求該艙壁換新，請問驗船師要求是否合理？為什么？

驗船師在對一艘3000總噸的國內(nèi)航行海船執(zhí)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船的主機(jī)及發(fā)電機(jī)與證書不符，應(yīng)如何處置？

某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船，《船舶檢驗證書簿》記載的總噸為5000，于2011年10月15日建造完工，船員人數(shù)為20人。某海事機(jī)構(gòu)對該船實施了船舶安全檢查，左舷配備定員20人的開敞式救生艇，右舷配備定員20人的氣脹救生筏；對發(fā)現(xiàn)的救生設(shè)備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，請問其救生設(shè)備數(shù)量至少應(yīng)如何配置？

某國內(nèi)航行貨輪，總噸為3000GT，航區(qū)為沿海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大營運(yùn)航速，最大航海吃水前進(jìn)時，舵效滿足法規(guī)要求。在某一個港口接受船舶安全檢查時，安檢員要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進(jìn)行一并改正。問題：該輪是否必須增加輔助操舵裝置。船檢部門是否要對證書做出改正？

某客滾船，由于船舶可交替載運(yùn)載客和載貨，故船東提出堪劃分艙載重線，驗船師同意，于是船東將新的分艙載重線標(biāo)志堪劃在正常最深船舶載重線之上，該做法得到了驗船師的同意，請問驗船師做法是否合理，為什么？