A.B—15；A—30；A—60；A—15
B.B—0；A—60；A—15；A—0
C.B—0；A—30；A—60；A—15
D.B—15；A—60；A—60；A—0
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A.客貨船，0.53
B.客船，0.50
C.駁船，0.84
D.客滾船，0.54
A.接受法規(guī)規(guī)定的各種檢驗，并處于良好技術(shù)狀態(tài)，適合預(yù)定用途
B.證書經(jīng)簽署
C.按證書限定的航區(qū)和條件進行營運或作業(yè)
D.船舶國籍證書、所有權(quán)證書均齊全
A.300總噸及以上國內(nèi)航行的中國籍船舶
B.400總噸及以上國內(nèi)航行的中國籍船舶
C.500總噸及以上國內(nèi)航行的中國籍船舶
D.所有國內(nèi)航行的中國籍船舶
A.2700mm
B.1500mm
C.2200mm
D.700mm
A.風(fēng)浪過大導(dǎo)致該船沉沒
B.船長對右側(cè)壓載艙壓水，導(dǎo)致該船吃水超過設(shè)計吃水而沉沒
C.該船由于未對陶土進行平艙，遇風(fēng)浪船舶傾斜后，陶土粘在貨艙內(nèi)縱壁上，導(dǎo)致該船穩(wěn)性失衡，因而沉沒
最新試題
驗船師王某在對某油船進行中間檢驗時候發(fā)現(xiàn)，該船外板一處有銹穿進水痕跡，要求船東修復(fù)。而船東認為該船為油船，挖補修復(fù)要清倉，費用較高，再者此次中間非特別檢驗，于是采用了覆板的方式加以修復(fù)。請問船東做法是否合理？
《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》中，船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則有那些？
驗船師王某對某船長150米的散貨船進行首次的換證檢驗，現(xiàn)場勘查后，王某發(fā)現(xiàn)該船的錨鏈仍大部分在錨鏈艙隨要求船東全部放出檢查，而船東說明該船為新船，第一次特檢且在周年前檢驗，不必全部拉出檢查。請問驗船師要求是否合理？
驗船師王某對某船長100米；船齡23年，證書顯示今年為年度檢驗，一般干貨船執(zhí)行初次檢驗，此時該船擁有上海船級社的入級證書并從事國際航行，請問驗船師應(yīng)如何檢驗，說明理由。
根據(jù)2011年公布實施的《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》、《海船法定建造檢驗技術(shù)規(guī)程》和《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》，海船的信號設(shè)備包括哪些？對其如何進行檢驗？
某船廠新建造的一艘5000噸沿海集裝箱船，主機額定功率為1765KW，齒輪箱型號為GWC49/54。某驗船師在檢驗時認為齒輪箱除設(shè)有滑油低壓報警裝置外還應(yīng)設(shè)有滑油高溫報警，請問該驗船師的要求是否正確，為什么？
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設(shè)施時，應(yīng)檢查哪些主要項目？
某地驗船師在審查一艘1500總噸，航行于沿海航區(qū)的散裝化學(xué)品船圖紙時發(fā)現(xiàn)，該船主配電系統(tǒng)采用了以船體作為回路的配電系統(tǒng)，于是驗船師要求設(shè)計人員進行整改。但設(shè)計人員提出，先前設(shè)計一艘1500總噸的干貨船采用了該種系統(tǒng)，所以堅持自己的設(shè)計。請問誰的觀點正確，該能否采用該種配電系統(tǒng)？為什么？
請問船體下水前檢查的主要內(nèi)容有哪些？
《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》中，船舶檢驗機構(gòu)的法定義務(wù)是什么？