A.提高工作電壓
B.提高工作電流
C.提高效率
D.提高安匝數(shù)
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A.10
B.11
C.12
D.13
A.主要發(fā)車口
B.次要發(fā)車口
C.反向接車口
D.正向接車口
A.1LXF
B.2LXF
C.LXZ
D.L
A.完全出清接近區(qū)段時起作用
B.占用內(nèi)方第一區(qū)段時起作用
C.接近區(qū)段占用時起作用
D.接近區(qū)段和第一道岔區(qū)段共同占用時起作用
A.有斷線防護功能
B.無斷線防護功能
C.斷線后不能正常開放信號
D.斷線后能正常開放信號
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復(fù)示器()順序亮燈。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關(guān)閉。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應(yīng)予()。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。