A、工務領工員
B、供電工長
C、電務領工員
D、通信工長
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A、減速
B、鳴笛示警
C、停車
D、達速運行
A、車站值班員
B、機車乘務員
C、列車乘務員
D、工務人員
A、車務
B、工務
C、機務
D、電務
A、組成人員
B、值班電話號碼
C、重點防洪及預搶工程安排
D、科學防洪工作的部署
A、使用引導手信號接車
B、旅客列車在技術停車站(不辦理客運、通勤業(yè)務和技術作業(yè))臨時變更通過
C、區(qū)間內機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）發(fā)生故障，運行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動關門，依據(jù)《旅客列車制動關門限速證明書》限速；貨物列車編入關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，依據(jù)《制動效能證明書》限速
最新試題
雙線區(qū)段內的車站股道編號規(guī)則為：（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
調度集中區(qū)段，列車調度員發(fā)布調度命令時，受令者為車站值班員的調度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應通知（）。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經（）同意。
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
旅客列車重量按（）計算。