A.1.11
B.2.22
C.1.57
D.1.73
E.1.41
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A.是否會誤導(dǎo)通
B.是否會被關(guān)斷
C.是否能被觸發(fā)導(dǎo)通
D.是否被擊穿
E.是否斷路
A.正向重復(fù)峰值電壓
B.正向轉(zhuǎn)折電壓
C.反向不重復(fù)峰值電壓
D.反向重復(fù)峰值電壓
E.反向擊穿電壓
A.陽極和陰極之間電流近似為零
B.陽極和陰極之間加上反向電壓
C.陽極和陰極之間電壓為零
D.控制極電壓為零
E.控制極加反向電壓
A.陽極和陰極之間加上正向電壓
B.陽極和陰極之間加上反向電壓
C.控制極不加任何信號
D.控制極加正向電壓
E.控制極加反向電壓
A.耐壓條件
B.續(xù)流條件
C.導(dǎo)通條件
D.關(guān)斷條件
E.逆變條件
最新試題
下列不是變壓器繞組接地或相間短路故障現(xiàn)象的是()
許多電氣故障靠人的直接感知是無法確定部位的,要借助()對故障設(shè)備參數(shù)進(jìn)行測量。
通常情況下,傳感器的實(shí)際靜態(tài)特性輸出是條()
()方法是處理嚴(yán)重冰災(zāi)線路最有效的解決方法。
早期設(shè)計的輸電線路防盜報警主要基于()原理。
造成繞線式三相異步電動機(jī)集電環(huán)火花過大的原因有()
我國最早進(jìn)入市場的驅(qū)鳥器是()
對串勵電動機(jī)和轉(zhuǎn)速調(diào)整率大于()的復(fù)勵電動機(jī),制造廠應(yīng)規(guī)定最高安全運(yùn)行轉(zhuǎn)速,并在銘牌上標(biāo)明。
三相交流換向器調(diào)速電動機(jī)兩個電刷轉(zhuǎn)盤的相對位置不符合要求,會使電動機(jī)()
輸電線路相鄰檔的不均勻覆冰或線路不同期脫冰會產(chǎn)生張力差,導(dǎo)致導(dǎo)線縮頸和()以及使導(dǎo)線電氣間隙減少,發(fā)生閃絡(luò)。