A.采用“倉至倉”責(zé)任條款
B.若未運抵倉庫,則以運抵目的地車站卸載后60天為限
C.承保的范圍跟海上運輸?shù)乃疂n險類似
D.索賠的時效為運抵目的地車站卸載后2年
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A.報關(guān)
B.報檢
C.訂艙
D.審查信用證條款等
A.5
B.6
C.7
D.12
A.40天
B.30天
C.50天
D.60天
A. consignee;consignor
B. consignor;applicant
C. consignor;consignee
D. consignee;applicant
A.正本提單
B.場站收據(jù)
C.交貨記錄
D.大副收據(jù)
最新試題
國際貨代企業(yè)中負(fù)責(zé)確認(rèn)提單的人員是報關(guān)員。
某國際航空貨物運單上的“Rate Class”一欄印有“M”,說明()。
海運提單中記載“TO ORDER”時,以下正確的是()。
在保險理賠處理中,審核索賠方提出的索賠內(nèi)容是一項仔細(xì)且重要的工作,歸納起來,應(yīng)審核的主要內(nèi)容包括()
現(xiàn)有鐵路分別與俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、朝鮮和越南等國際鐵路相通,開辦國際鐵路貨物聯(lián)運。下列我國()國境站與俄羅斯鐵路相連通。
貨損、貨差是最常見的國際貨代事故。
國際貨代事故發(fā)生后,最簡便易行的解決方法是()。
客戶關(guān)系管理是防止客戶流失和增加客戶忠誠的有效方式。
一般一級國際貨代企業(yè)都具有報關(guān)權(quán),能直接從船公司那里拿到艙位。
國際貨代業(yè)務(wù)員首次開發(fā)客戶,一般先采用的營銷方式為()。