A.500℃
B.750℃
C.800℃
D.1000℃
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在軸隧未端靠近尾尖艙艙壁處,設有應急圍井通至露天甲板上,其作用是:()
①、平時作為通風口;
②、應急時作為機艙和軸隧的逃生口;
③、應急出口蓋不能加鎖;
④、應急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進入。
A.①、②、③
B.②、③、④
C.③、④
D.①、②
C級分隔的特點是:()
①、以認可的不燃材料制成;
②、不需要滿足有關防止煙和火陷通過以及限制溫升的要求;
③、允許使用可燃裝飾板
A.①、②、③
B.①、②
C.②、③
D.①、③
A.140℃,225℃
B.225℃,140℃
C.140℃,180℃
D.180℃,225℃
A.140℃,225℃
B.225℃,140℃
C.140℃,180℃
D.180℃,140℃
A.“A級分隔”分成的區(qū)段
B.“B級分隔”分成的區(qū)段
C.“C級分隔”分成的區(qū)段
D.“D級分隔”分成的區(qū)段
最新試題
管子連接的定位,即管段的分割,主要考慮到()的要求。
管路試壓時壓力不穩(wěn)定,應首先考慮()
疏水管路船旁出口應位于重載水線以上()mm。
甲板排水管需要進行()實驗。
在總管上布置支管,應考慮管內介質的()對設置管路的要求。
管道自身補償?shù)膬?yōu)點是()。
彎曲后管子應符合通徑小于65mm的管子,消除彎曲處折皺,通徑大于65mm的管子,彎曲處允許有均勻折皺存在,但其高度不應超過管子實際外徑的()%。
一般以船舶()作為縱向基準面,來標準管段在船舶縱向的坐標值。
船舶管子安裝后,應進行安裝的正確性、完整性和可靠性等的(),合格后交驗。
管路常用的焊接連接有()等方法。