A.1倍
B.2倍
C.3dB
D.9dB
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A.成反比
B.無(wú)關(guān)
C.二次方成正比
D.二次方成反比
A.成反比
B.無(wú)關(guān)
C.二次方成反比
D.二次方成正比
A.遠(yuǎn)離
B.鄰近
C.有規(guī)律
A.遠(yuǎn)離
B.鄰近
C.無(wú)規(guī)律
A.擴(kuò)散
B.增大
C.不變
D.減小
最新試題
道岔連接部分導(dǎo)曲線的平面形式一般采用()。
氣壓焊焊前鋼軌端面打磨,表面粗糙度應(yīng)控制在()以內(nèi)和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內(nèi)。
37度B型在焊縫軌底線下出現(xiàn)“八”圖形,在排除軌底焊筋不規(guī)則的原因處,軌底焊縫處可能存在(),應(yīng)仔細(xì)核對(duì)。
射線探傷中射線穿過(guò)物質(zhì)過(guò)程中,會(huì)受到物質(zhì)的()作用,強(qiáng)度將產(chǎn)生不同程度的衰減。
接觸焊配軌中鋼軌最小長(zhǎng)度不得小于(),需要鋸軌時(shí)應(yīng)先調(diào)直后鋸軌。
鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的輕傷鋼軌應(yīng)()。
接觸焊焊前對(duì)距軌端3.5m范圍內(nèi),不直度大于()的鋼軌必須調(diào)直。
磁粉探傷能確定缺陷的()。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車(chē)重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
探測(cè)老、雜軌和線路爬行嚴(yán)重區(qū)段,在螺孔附近出現(xiàn)螺孔水平裂回波,鑒別方法有()。