列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

經濟電阻線路可提高接觸器或繼電器的可靠性及自身返回系數。

機車采用磁場削弱有利于牽引電機換向。

恒速控制方式下機車牽引特性很軟，因此防控轉性能好，有利于機車再黏著。

電力機車調速的實質是牽引電動機速度的調節(jié)。

磁場削弱時增加了機車的功率，所以機車速度才會增加。

電阻制動不能完全替代空氣制動，中只能作為（）制動，不能作為停車制動。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。

在閉環(huán)系統(tǒng)中，若輸出量不能達到既定目標時，系統(tǒng)本身不能調節(jié)能力。

直流型電力機車在實施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產生很大波動，不利于機車平穩(wěn)運行。